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凸輪軸配置可變式氣門正時

這里有幾種凸輪制造商改變氣門正時的辦法。用在本田發動機上的一個系統稱為可變氣門正時和升程電子控制系統（VTEC）可變氣門正時和升程電子控制系統（VTEC）是本田發動機上一個電子機械系統，它能允許發動機有多個凸輪軸。VTEC發動機有一個額外的進氣凸輪并有一個與之相連的搖臂。凸輪的形狀能使進氣閥升程比其它凸輪形狀大。在發動機速度較低時，這個搖臂不與任何閥門相連。在高速時，活塞鎖住額外搖臂，讓兩個搖臂控制兩個進氣閥。一些汽車采用先進的氣門正時裝置。這不會使閥門升程更大，它打開和閉合它們更遲。它通過旋轉凸輪幾度來實現。如果進氣閥通常在活塞到達上止點(TDC)旋轉10度，并在到達上止點(TDC)后旋轉90度關上，總的持續時間為200度。打開和關閉的時間可以通過在凸輪旋轉時旋轉到前面一點的機構轉移。所以可以在活塞到達上止點(TDC)旋轉10度，并在到達上止點(TDC)后旋轉210度關上。在隨后20度時關閉閥門是好的，但如果它能在進氣閥打開時增加持續時間會更好。Ferrari已經有一個做到一點的好方法。凸輪在Ferrari 發動機上有一個三維形狀可以隨凸輪的長度而變化。在凸輪的一端是一個較不靈巧的凸輪形狀，而在另一端是一個靈巧的凸輪形狀。凸輪平穩地把這兩種形狀結合在一起。一個機構能側面地滑動整個凸輪從而使閥門能采用凸輪的不同的部分。軸仍然像普通凸輪一樣旋轉——但隨著發動機速度和載荷增加逐漸側面地滑動凸輪，從而氣門正時被優化。一些發動機制造商正在試驗氣門正時無限可變系統。比如，想象每個閥門有一個電磁開關，它能過計算機而不是凸輪控制打開和關閉閥門。有了這類系統，你就能在發動機每個轉速時達到最大的發動機性能。盼望將來能實現的東西。